测试成绩
在呈上我们和魏克南先生的赛道成绩前，让我们先一起看看这台宝马118i在常规测试时的表现如何。
0-100km/h加速测试
从图中我们可以看出，这台宝马118i的发动机输出整体偏向于平顺，在低速时有着更出色的扭矩输出表现，在二挡升三挡时有较大的换挡顿挫。最终加速成绩为9.4秒。
车辆起步时，车身姿态控制的十分出色，车头有非常轻微的翘起。
100km/h-0刹车测试
从图中可以看出，宝马118i的刹车力度十分均匀线性，最终100km/h-0刹车测试成绩为37.4米，这个成绩在同级别中是极为出色的。
在全力刹车时，宝马118i的车头出现了轻微的“点头”现象，但是坐在车内时的感受十分稳健，这是因为变径弹簧的初段被压缩，后段较硬的部分承接起维持车身姿态的重任。
绕桩测试
在绕桩测试中，悬挂产生的压缩和拉伸幅度并不夸张，用紧绷的拉扯感给予驾驶者更多的信心，此外，尾部良好的循迹性也让整个测试进行的更加顺畅。
赛道测试成绩
在锐思赛道，我驾驶宝马118i最终取得的成绩为1分07.5秒，最高车速达到117km/h，最大G值达到1.18g，这一成绩是在关闭ESP，开启DSC系统的前提下取得的。
魏克南先生在驾驶经验方面比我们更丰富，对锐思赛道也更了解，在完全关闭电子系统后（ABS除外），取得了更优秀的成绩。
完全关闭电子系统后（ABS除外），可以将车辆压榨的更加贴近极限，在出弯和入弯时都可以保持更快的速度，最终魏克南先生的测试圈速为1分06.2秒。
总结：测试结束后，我们四个聚在一起，就着今天的测试结果继续我们所争论的话题，争来争去后发现，优良的设计和出色的性能在宝马1系身上是同时存在的，它的设计更符合中国消费者的喜好，性能方面又继承了宝马运动本色的精髓所在，我们的争论只不过是不同的人对它或感性，或理性的欣赏角度不同而已。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
322025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
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纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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